磨粉机的钢架结构
设计载荷和边界前提
根据所采取的模型，平台的桩腿、甲板简化后的钢架、水平撑和斜撑均离散化为三维梁单元，其中梁单元共有1291个，桩腿单元为1239个，钢
架的梁单元为52个，质量单元为33个。有限元模型见。
4、有限元网格划分
根据所建立的模型，可以求得结构在渤中、南海、破碎机东海海疆三种升船状态的结构自振特性。传统设计方法存在着一定的缺点，因此用弹性较单
元来模拟桩靴与地层之间的相互作用，获得良好的结果。
3.2、结构的自振特性
现有的一些海洋工程专用计算软件如SACS、StruCAD*3D等在处理桩靴的有限元模拟时均根据经验选取桩腿固支，其嵌固点取泥线以下桩径6倍的
间隔。这种经验性的做法极大地简化了结构模型，给计算带来了很大的利便，但也可能影响结构动力计算和疲惫损伤估计结果的精度，为考察
这种处理方式对结果的影响，本次计算将进行比较。 ABAQUS[2]计算自升式钻井平台有专门的处理技术，用弹塑性铰单元JOINT2D和JOINT3D来
模拟桩靴与地层之间的相互作用。
3.1、弹性铰单元
3、结构的自振特性
该勘探2号平台是一座全钢制平台，各构件的截面特性和材料特性：材料密度、弹性模量和双齿辊式破碎机泊松比。
2.2、结构特性参数
本次计算将船体进行了适当简化，将平台船体实际结构模拟为一层空间钢架，钢架与桩腿的联结是固结，钢架单元采用三维线性梁单元共有52
个梁单元，其中梁单元没有质量，平台的质量是用集中质量单元来实现的，共有33个质量单元，结构如图1所示。在进行简化时，船体的重量及
其上部荷载按实际分布加到空间钢架上并传递到桩腿上。加集中载荷时，船体的重量根据所计算的重心将载荷分配到空间钢架的33 个结点上，
点质量也是如斯。
2.1、平台模型简化
2、平台模型简化及结构特性参数
勘探二号[1]的船体由平台底、机械甲板、主甲板、平台底台板、纵舱壁、横舱壁、强横梁、纵骨和竖向支撑构件组成。CCS曾用5358个板单元
、4221个梁单元来对南海一号船体进行过非常详尽的模拟，这种做法势必影响桩腿计算结果的精度。众所周知，从纯结构强度来讲，对自升式
钻井装置，平台的整体安全完全由桩腿决定，船体的强度对平台整体安全没有决定性的影响。此外，根据对勘二姊妹平台渤四和南一及其它同
类自升式钻井平台渤八及渤十等的计算结果，船体应力及疲惫远小于桩腿。同时，勘探二号的船体长期以来得到很好的维护，船体结构不会泛
起强度安全题目。因此本次计算将船体进行了适当简化，简化原则同时参照了ABAQUS 对同类平台的计算实例。
1、引言
（2）变形件校正互助。驾驶室、保险杠被砸、撞变形在矿用汽车中并不鲜见，通常进行校正时是利用重载矿车作固定桩用，把手动葫芦固定在
其上一位置，同时将葫芦钩钩住变形车须校正部位，通过拽手动葫芦使其变形复位。 摘要：利用美国HKS公司的ABAQUS有限元计算程序，对勘
探二号海洋平台进行受力分析。在计算中，采用三维弹塑性反击式破碎机铰单元来模拟桩靴与地层之间的相互作用，并与传统设计方法进行比较，取得了比
较好的结果。
（1）后桥支撑互助。换后胎、更换后轮制动片、处理后轮毂油封漏油是矿用汽车常常性检验项目，检验时必需将后桥悬空支起。在这种情况下
，一般要动用50t的起重机，但若碰到所调用的设备没空时，亦可采用矿车互助的方法。倒如：若A车后桥须支起，则其互助的详细步骤如下：
调重载矿车B，将B车的尾部对准A车尾部，此时稍顶起B车货箱并挂倒档，使B车货箱尾部插入A车货箱尾部的下面，B车制动，将货箱落到位，然
后启动A车起顶货箱，A车后桥便被支撑悬空，然后将预备好的铁凳、双齿辊破碎机枕木支好其后桥，将A车复位，B车开走即可（矿用汽车自重质量大，如：
贝拉斯7523型空车为29t，重载时为71t。
